第566章 专利权与攻蜀计划（1 / 2）

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而从两万人次升到十万人次，也不过仅仅花了半个多月的时间。而就在上个月现如今，长安城内的驿车日均客运量已然达到了二十五万七千人次，按着每个人最短坐两站计，二十五万七千人次就是一千零二十八贯，月均收入达到了三万余贯。

扣除到了相关的维护费用以及工资和口粮，每个月竟然有了一万七千贯的盈余，这不但是那些交通部的上上下下，就算是本公子也给吓了一跳，我的保守估计是最少半年的时间能够保本，一年之内争取盈利，可没有想到的是。

短短的五个来月的功夫，就已经盈利到一万七千余贯。不能不让人惊讶，当派出了专业人员进行查探之后才确定国立交通运输公司的那些家伙并没有撒谎。

长安是啥？长安可以算得上是世界是第一座人口超过百万的巨型城市，而且经过了一年多时间的扶持，长安的工商业已然得到了飞速的发展，光是每天来往于长安东西市的客人和商贩就达到了二十万人次。

再加上长安过百万的百姓每天肯定都需要出门，就在过年之前，已经再一次地做出统计，长安城内以及长安城周边二十里范围内的居民共有一百二十七万三千七百五十四人。

另外还有军队十万余众，再加上那些来｀一｀本｀读｀小说｀.自世界各地的流动人口，人数加起来，怕是至少能够达到一百六十万左右。

近一年来，长安的人口正在大幅度的递增当中，原本杨广迁都洛阳之后，长安及周边的人口从最盛时的一百万出头，已然降到了九十八万余人。

但是，现如今，整个关中皆在我的治下，又大力的发展工商业，另外，不禁人口流动，所以，使得长安城的流动人口达到了超前的规模。

不过，这远远未到长安城这种方圆达到了八十四平方公里的超级巨城的容纳量。想想吧，后世宋朝时的开封府不过才五十平方公里，同人口过百万，而明清时期六十平方公里大小的明北京城人口最盛时也在一百二十万以上。更何况长安？

反正本公子现在不由得不佩服那些古代建筑师们，看样子早就预料到了长安这样的国家首都会发生这样人满为患的情况，所以，一应道路都修得极为宽阔，给予了那些驿车的通行极大的便利，因为采用了驿车交通之后，使得不少人干脆就放弃了缓慢的牛车，而是改乘驿车。

使得道路交通更加的便捷，另外，严格了交能规则，所有的行人都必须走人行道，严禁走上道路中央的车辆通道，谁要敢犯，对不起，犯钱，不光是罚款，而且还记录姓名地址。

若是被抓到了第二次，就让这家伙去当义务交通宣传员，义务在街上发传单两天，为此，不少喜欢瞎窜的百姓对于此事大加抨击，但是本公子吩咐了报纸报道了好几起行人被马车撞击致死致残的消息之后。

那些家伙顿时焉了，毕竟谁也不愿意为了徒那么点的方便，就拿自己的身家性命去填。

所以，照人口以及日乘车次来算的话，二十五万七千人次，这还算是少的，按照后世人口刚够百万人的城市计算，光是乘座公交的日乘坐人次至少要达到日运送量四十五万人次才算是基本合格。

这还不包括私家车和出租车，而这个年代，真正拥有私家马车的人，整个长安不会超过一千。再加上长安这样的国家首都人流量肯定要超过普通的百万人口城市。其日运送量至少还要翻上一番，才能够基本满足长安的老百姓和工商人士的交通需求。

现在不是没有人坐车，每一辆驿车都严格的按着只允许挤入五十人以及最高携带五十斤货物为标准。可即便如此，而是驿车的生产量已经赶不上使用量。所以现如今韩城县的马车制造公司不再是每月向长安发一次货，而是每十辆第一波次的向长安派发过来。

根据交通部的统计，单是长安城最少需要一千五百输到两千辆八轮马车才能够满足长安城内的需求。这是一个多么触目惊心的数字，至少本公子也给吓了一大跳。

身为韩城县马车制造公司的幕后大老板很清楚光是这个数字可就相当于韩城县马车制造公司马不停蹄的生产一年，而且其他类别的马车就只能搁置。

为此，早在去年年底之前，在本公子的命令下，皇家马车制造公司再一次扩大了生产规模，在今年年底，让公司从年产一千辆的规格扩展到了年产两千五百辆，争取在三年之内达到年产五千辆，建成世界上最大的马车生产厂。