202要讲故事（2 / 2）

这幢总部大楼的占地面积足够大在设计的时候设计师做了许多留空的构局像底层大厅的顶部空间就一直延伸到五楼挑高足有三十多米走进来完全没有进入普通建筑内部的压迫感。横向面积更是夸张设计师在大楼进门处只布置了一排前台办公桌为大堂区留下了奢侈的广阔空间。

“这事可怪不到我们要怪只能怪陈总你这的场地太夸张了。”老刘爽朗地笑着说“真应该让你听听我的公关部员工怎么说的。他们那天跑来找我说是人要请少了放在这种场地里简直是暴殄天物。我一听有道理啊就让他们放手去做了。”

老马也来帮腔“确认要来的记者还不到1000人也算不上夸张。你这地方人少了的确不适合。话说回来你这个大厅到底多大？”

“大厅应该是7000多平方吧底层总面积接近2万平方米其他空间都留给会议室和会客厅了。”陈文浩将数据如实一说两个互联业大佬都懒得接话了老刘直接拱手做认输状老马也感叹地摆摆手这逼装得有格调我们给你打101分多一分也不怕你骄傲。还真是比不上许多写字楼单层面积恐怕都没有这个大厅大吧。

那天老马和老刘见识了陈文浩展示的货运飞船后大受震撼当场就将自己后续的行程计划全部推延或取消了征得陈文浩同意后几通电话将各自手下的得力大将都招来了义东和陈文浩谈合作的事情。

陈文浩的想法很简单既然决定要在航空航天业发出自己的声音总要拿出点东西出来想来想去货运飞船可谓正当时。

从大背景来看国内各大快递物流公司正在发力组建自己的航空物流机队与其让波音和空客赚到笑不动不如给大家提供点更好的选择。

从技术角度来说这种货运飞船上的技术正好和无人机形成完美传承有黑科技的味道但是用到的所有理论都是地球科技树上已经论证过的只是卡在某项关键材料或是成本控制上无法突破。

和科考船智脑小西的日常沟通中小西也是建议不要拿出超越地球现有科技太多的产品。实际上陈文浩虽然接受了小西的科技知识灌输但都是在地球上能找到理论支撑的科技资料。

至于这次选择和老刘老马合作纯属因缘际会正想推广新产品时就有目标客户主动上门加上老马又是卡摩多公司的股东之一也算是近水楼台了。

陈文浩本来只打算就卖卖货运飞船后面的环节就不参与了不准备投入精力去搞实体产业运营还有一大堆新科技等着他转化呢。不过老刘和老马在得知这种货运飞船的预计售价只要三千万（陈文浩自然不会告诉他们成本多少）而且随着产量增加还能压低后不约而同地极力拉拢他一起玩。

经过这两天的商讨老刘和老马决定合资成立一家物流公司京东准备将现有的物流业务剥离出来置入新公司股权占大头腾讯出资金和渠道入股两家还留了15%的股权给陈文浩认购给了一个非常优惠的价格只需要他承诺向新公司优先供应货运飞船。

陈文浩略微考虑后便同意了他相信配备了货运飞船的物流公司将很快占领市场优势他要做的依然只是卖飞船却能拿到一家优质公司的原始股这买卖做得。

当然老马和老刘还有其他需求提出再共同成立一家智能驾驶研究所腾讯和京东出资金和渠道负责线下推行陈文浩这边则以无人驾驶相关技术入股。老马想在无人智能领域上布局老刘则是希望能提前一步接近将来的无人送货领域都有迫切需求。陈文浩这边也有推广的需求这种技术不像是智能翻译软件获取和推广门槛低只有口碑相传就能自动传播需要的是配套产业链和线下推广能力腾讯和京东正好能补上这一环自然是一拍即合三人皆大欢喜。

接下来便都是些磨时间磨耐心的工作。京东和腾讯都是上市公司步骤更麻烦些腾讯接下来要做的动作基本都属于常规投资还好一些只要完成后在季报或是年报中阐述就行了。京东要将物流业务独立出来那涉及的可是核心业务必须要和几家大股东事先沟通正式执行时还要向证券市场监管方报备。不过大佬决定了战略接下来的细节自然会有团队去补齐。

陈文浩这边也有不少事情做货运飞船是造出来了真要想投入商用还需要获得民航局审定颁发的单机适航证。按照相关法律任何单位或者个人设计民用航空器都需要向民航局申请并获得型号合格证（tc）；制造民用航空器需要经生产许可审定并获得生产许可证（pc）；使用民用航空器需要经单机适航检查并获得单机适航证（ac）也就是传说中的3c认证。

陈文浩当初将技术免费授权给军方换取来的航空和航天业各种从业资质这次就派上了用场他托戴军鹏去打听了下货运飞船的tc和pc都可以后补而且实物都造出来了设计和生产资质认证也就走个过场。但是ac认证是绝对不会放水的否则万一飞上天后出啥事故谁都担不起这个责任。本来要申请ac认证也需要排队好在戴军鹏请示领导后由军方出面帮忙打了招呼民航局下属专门负责ac认证的机构答应一周内就能派人来义东基地开展认证工作。

不过在处理这些事情之前首先要弄好眼前的这场新闻发布会。初步协议达成后老刘和老马都希望趁热打铁借助发布会为这次合作先期造势。具体的内容可以含糊些合作的金额可以夸大些所谓“要善于讲故事”便是如此。